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最后一公里的仓储和配送是什么意思

来源:亚游 发布时间:2019-10-11 16:22 点击数:


编辑:AG8亚游

  最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节,是指客户通过互联网等电子商务途径购物或者个人寄出包裹,该货物被运输到配送点后,由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中,实现门到门的服务。

  其概念中的“一公里”并不是量化的距离,是特指客户接收货物的最终环节。随着电子商务时代的到来,城市物流配送成为连接电商企业与客户的重要纽带,“最后一公里”配送更是具有决定性的意义。

  首先,物流成本是一种重要的生产经营要素,为了更好地保障电商企业和专门的物流企业的效益,提高“最后一公里”的配送效率,降低配送成本是至关重要的。其中,有数据表明,“最后一公里”配送的花费占到整个物流配送成本的30%以上。

  其次,它是城市配送环节中与客户直接沟通和接触的环节,这个环节的质量和效率很大程度上决定了客户的满意程度。同时,在配送员与客户的直接接触过程中,客户更能够直观地感受到企业的文化价值和企业的形象。

  由于交通部门、运管部门、城市规划部门的具体职责与分工不同,在对物流配送车辆和配送站点的管理上容易发生冲突。以北京市为例,交通部门为了缓解市区拥堵的交通状况,通过发放进京车辆通行证的方式控制货车进城。这种方式限制了配送车辆的通行与停靠,降低了物流运输的效率。与此同时,也滋生了一些企业利用通行证外租的方式谋取暴利,这也大大增加了物流企业配送的成本。

  运管部门的主要职责是贯彻国家、省、市有关运输行业发展战略,管理道路货物的运输经营。因此,它在更大程度上会维护城市配送企业的利益,希望尽可能的减少交通限制。但这往往与交通部门的政策内容发生冲突,如限行制度。此外,城市土地规划部门在规划道路、商业网点的过程中,忽视了配送需求,没有预留城市配送站点和通行道路。

  城市配送的发展,需要政府及相关部门的大力支持,但是目前政府有关部门的支持力度仍然是不够的。2015年11月17日,国务院法制办发布了《快递条例(征求意见稿)》,公开向社会征求意见。虽然该草案中第三十条明确规定“快递车辆运输、通行便利”这一原则,但此规定较为抽象化,缺乏可操作性。此外,该草案更多的规定邮政管理部门的准入、审批、备案、抽检、处罚等内容,因此更像是一部“针对邮政管理部门的立法”,与城市现代物流配送相关较少。

  随着城市化进程不断加快,城市范围的拓展导致城市配送范围更加宽泛。为了满足日益增加的物流配送需求,物流企业就需要投入更多的配送车辆。但是,配送车辆的增加会使本就拥堵的交通状况更加恶化。

  电商客户的产品体验需求日趋多样化,而多样化的产品体验需要则会加重城市配送环节的负担。但是物流企业运营的最终目的是获取更多收益,成本的增加必然会违背其初衷。

  城市配送企业大多从事单一的运输、仓储和配送活动,其盈利模式单一,增值服务少,难以抵抗较大的行业风险。同时,城市配送企业之间大多独自运营,各自固守封闭的物流、客户资源,相互之间缺乏沟通与合作,难以形成互利共赢的共同体。

  物流配送人才尤其是拥有专业系统知识的物流配送人才的缺失是目前制约最后一公里物流发展的重要因素。当前物流配送人员的岗位门槛较低,一般的人都可以成为物流配送员,在职业素养方面有待提高。在高速发展的信息时代,科学新颖的城市配送理论在物流实践中具有基础性的地位,而成熟的配送理论体系的匮乏也是我国“最后一公里物流”所面临的重大难题。

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  最后一公里的仓储和配送意思是在离客户中心1公里处建立仓库和进行配送,主要好处是:

  3.通过大数据云计算做好仓储和物流运输的协调和管理,也可以自己搞个APP进行配合运作。

  注:最后一公里的仓储和配送建立是一项系统工程,需要投入资金和人力,公司要根据自己的定位和规模来实施。从长远来看,这是一项比较有前景和效益的工程。

  最后一公里物流配送:是配送的最后一个环节,它的优势是可以实现“门到门”,按时按需的送货上门。

  存在问题:中国的快递行业是劳动密集型行业,服务人员的职业素养欠缺;且电子商务企业往往集中在大城市,而越来越多的订单来自于中西部或者三四级中小城市,也使得快递业面临复杂局面。所以真正的问题在于连接网购的两端,物流的发展困局解决应该在分货和最终几公里的配送上面,也就是从配送中心到用户手里的过程,这个环节现有的物流公司不好解决。

  前景:电子商务企业间的竞争,随着支付系统的不断完善,最终可能决定在物流的最后一公里配送商。

  优势:为最终物流提供便利,缩短快递时间,比如京东的当日达功能,就是借用城市仓储达到的效果。

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