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家具物流遇到的困境突破方法有哪些?

来源:亚游 发布时间:2019-10-05 07:11 点击数:


编辑:AG8亚游

  其次,因家具价值高、易破损,所以做家具物流的专线企业都专做家具物流运输,而不承接普货业务,也因此无法进行重泡比搭配,无法实现利润大化。

  除此之外,虽然家具物流较普货的价格稍高,但干线运输提供的服务简单,很难有服务溢价的空间,因此整体的利润仍比较小。

  总体来看,做家具物流的干线自营不划算,利润空间有限。这也是家具物流专线企业很难长大的主要原因。

  家具物流的末端,直接接触消费者的环节,才是家具物流重要的部分。客户对物流的感知力强,对物流的服务属性要求高,物流对末端的投入成本也高,因此具有较大的服务溢价空间。

  从这点来看,家具物流的末端存在自营的可能。但是从网络所需的庞大技术人员群体和高订单密度支撑来看,完全自营又不太可能。

  其次,订单密度的大小又决定了家具物流末端履约边际成本的高低。而从消费角度来看,家具消费属于低频消费,并且与消费者的购买力有很大的关系,只能靠增量市场。单个城市的日均订单量无法满足自建物流的需求,自建履约成本太高,只能靠平台。因此,末端的选择性空间非常小,适合集约型共配。

  家具与普货不同,多为异形货,易损且价值高,包装规范性差。与普货相比,家具对运输质量要求更高,不能多次分拨中转。所以,首先,运作上家具与普货就不兼容。

  其次,床垫、沙发等家具货物,体积大、重量小,若按照普货的运费价格和额外的操作费标准来收取运费,家具的运输成本甚至可能超过家具的销售价格;因此,家具与普货的全网收费价格不兼容。

  家具多为大货,末端配送不可能由单个司机完成,通常还需要外请搬运工,因此必然会增加临时用人成本。此外,家具需要安装,普货的网络企业巨头并不具备安装能力,需要嫁接于末端装配企业服务上,操作的流程环节多,规范性不强。

  不过,普货巨头们为了扩张家具业务,打破网络限制,布局了新的操作方式。例如顺丰速运、德邦快递,都在南康开设了「家具专线」业务,以独立的专线运作体系完成家具物流业务。虽然有全网为支撑,但家具物流很难融入网络体系,走的依旧是专线,巨头的网络成本优势无法发挥。

  家具物流企业首先要在订单量上实现突破,拿到充足的订单量,汇聚线上、线下双渠道订单,降低前端的获客成本。以专业的运营操作,一体化干支送装服务,形成专业的家具物流品牌优势,最终实现以家具专业市场为中心,做到点发全国,实现全网覆盖。

  干线相比末端,运作流程与操作方式更简单,更容易降低运营成本。整合是降低成本的最佳途径。虽然当前的干线整合难度较大,会遭到同线竞争企业的抵制,但这是必由之路。

  必须从底层击穿成本,以整合增加单条线路的货量,改变原有的中转路由,实现点点直达,增加直发比例。同时,干线整合也将提高运营时效,提高客户体验。

  家具物流2C端对时效、服务品质、一体化送装等的要求高,因此企业做末端的成本也相应会很高。同时实现高服务品质和低成本投入的最佳模式,是走共建道路。

  前期必须进行固定的基础投入,建立高品质的末端服务团队和运作体系,以质量获取订单,增加服务溢价空间,做到单一品类的订单密度优势。同时也有利于降低前端的获客成本。

  家具物流的末端投入成本较高,单一的家具送装业务不能完全满足末端的业务需求。除了以共建的形式提高单一品类订单密度优势外,还可以采用同业务品类扩张的方式,接收相似的大件做集中送装业务,如配装空调等大家电业务,提升区域内总的订单密度。

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