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【运联研究】家具物流成长之困

来源:亚游 发布时间:2019-10-05 07:11 点击数:


编辑:AG8亚游

  家具物流的市场规模达千亿,规模大,玩家群体类型多样,但目前没有一种模式线)家具物流不能独立长大的主要原因,在于订单量不足,密度不够;末端送装成本太高,利润被摊薄;普货巨头企业无法发挥资源优势;

  4)家具物流企业可以通过建立品牌优势,降低获客成本;同时,整合干线降低运营成本,共建末端和扩充品类提升订单密度。

  国内的家具市场规模约达9000亿元。从整个流通视角来看,家具销售仍主要是迎合C端市场的消费需求,近年来,流通渠道也开始从单纯的线下直营、代理逐渐向线上平台扩展。展开全文

  而线上渠道则主要体现为综合性电商平台和垂直电商平台两类。由于家具销售的服务链长、重体验、不易运输等特点,导致了线上渠道的渗透率虽然逐渐有所提升,但增速并不快,占比仍旧很低,短时间内很难与线下渠道争夺主流地位。

  虽然家具的产销有一定的本地化属性,但随着消费升级以及厂家的品牌化推广效应,全国性消费需求大增,由此诞生了一批全国性的专业化品牌。从全国范围来看,家具的产地也产生了一定规模的产业集群现象。大的区域分布上,主要聚集于珠三角地区和长三角地区,并从中诞生了闻名全国的专业市场。例如被誉为「世界家具之都」的广东佛山乐从,被称之为「江西的温州」的江西赣州南康,而江苏睢宁沙集的东风村更有「淘宝第一村」的美称。

  实际上,这三种「称呼」分别代表的是三种不同类型的家具产销模式,背后更隐藏着完全不同的物流市场。从物流视角来看,乐从和南康代表的更多的是传统销售渠道下的物流,而沙集则代表的是线上平台销售下的物流。

  家具物流是一个极具分散性的市场,并没有集中度可言,市场规模不可准确统计。但从目前家具物流市场的收费情况来看,整体运费的价格普遍不低于产品消费价格的15%,因此,当前家具物流的市场规模至少为1000亿级别。

  虽然2018年家具的销售规模有所下降,但整体上看,家具物流的市场规模并不会缩小。并且随着线上渠道的占比提升,订单式产销拉动,送装一体化服务需求趋势的上升,家具物流市场规模还将会不断扩张。

  以南康家具市场为例,市场周边聚集了460多家物流企业,运营专线条,而绝大部分货源都被专线企业吸纳。

  这种局面也普遍存在于其他家具专业市场,也侧面印证了行业内所公认的家居物流90%的市场份额被专线公司占据的说法。

  而这些玩家群体中,虽然专业的家具物流有很大的发展空间和优势,但拿到融资的数量和总金额并不大,资本对家具物流行业的支撑力不足。

  全链条一体化送装服务是对家具物流的基础要求,因此,目前的多数家具物流玩家无法直接满足消费者需求,只能通过分段运作、多环节衔接的模式提供物流服务。

  专线的主体业务是负责从家具市场到经销商的干线运输业务,不具备末端服务能力,更多的是面对B端;面对C端的业务,更多的是由经销商搭建的体系来完成,或与第三方送装企业衔接完成。而自建送装体系的专线不多,后来逐步演化为「专线联盟+末端平台」模式,代表企业如联运汇。② 全网+送装一体化

  全网企业虽然拥有健全的网络,但做家具物流仍缺少末端的安装能力,除了简易免安装板式家具物流业务外,需要与家具安装企业进行合作,完成送装一体化服务,如顺丰速运、德邦快递、天地华宇等。③ 干支装一体化

  专业家具物流是为数不多的、可以独立完成一系列操作的物流企业。通常,企业在产地和消费地设仓,产地负责揽货,组织干线物流,消费地组织送货安装,如居家通、一智通、易友通等专业家具物流。

  此类模式是商家找专线公司做干线,再通过送装服务平台完成服务,如菜鸟网络。分段运作可以满足家具物流的一整套服务需求,但在时效性、安全性、信息透明化、服务价格等方面有一定的影响,仍很难全面满足消费者的需求。

  其次,因家具价值高、易破损,所以做家具物流的专线企业都专做家具物流运输,而不承接普货业务,也因此无法进行重泡比搭配,无法实现利润最大化。

  从这点来看,家具物流的末端存在自营的可能。但是从网络所需的庞大技术人员群体和高订单密度支撑来看,完全自营又不太可能。

  首先,运作上家具与普货就不兼容。其次,床垫、沙发等家具货物,体积大、重量小,若按照普货的运费价格和额外的操作费标准来收取运费,家具的运输成本甚至可能超过家具的销售价格;

  不过,普货巨头们为了扩张家具业务,打破网络限制,布局了新的操作方式。例如顺丰速运、德邦快递,都在南康开设了「家具专线」业务,以独立的专线运作体系完成家具物流业务。虽然有全网为支撑,但家具物流很难融入网络体系,走的依旧是专线,巨头的网络成本优势无法发挥。

  家具物流企业首先要在订单量上实现突破,拿到充足的订单量,汇聚线上、线下双渠道订单,降低前端的获客成本。以专业的运营操作,一体化干支送装服务,形成专业的家具物流品牌优势,最终实现以家具专业市场为中心,做到点发全国,实现全网覆盖。4.2 整合干线,降低运营成本

  干线相比末端,运作流程与操作方式更简单,更容易降低运营成本。整合是降低成本的最佳途径。虽然当前的干线整合难度较大,会遭到同线竞争企业的抵制,但这是必由之路。必须从底层击穿成本,以整合增加单条线路的货量,改变原有的中转路由,实现点点直达,增加直发比例。同时,干线整合也将提高运营时效,提高客户体验。

  家具物流2C端对时效、服务品质、一体化送装等的要求高,因此企业做末端的成本也相应会很高。同时实现高服务品质和低成本投入的最佳模式,是走共建道路。前期必须进行固定的基础投入,建立高品质的末端服务团队和运作体系,以质量获取订单,增加服务溢价空间,做到单一品类的订单密度优势。同时也有利于降低前端的获客成本。

  家具物流的末端投入成本较高,单一的家具送装业务不能完全满足末端的业务需求。除了以共建的形式提高单一品类订单密度优势外,还可以采用同业务品类扩张的方式,接收相似的大件做集中送装业务,如配装空调等大家电业务,提升区域内总的订单密度。▽

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