亚游


德邦一季度亏损近5000万!数字化和智慧物流能否救场?

来源:亚游 发布时间:2020-02-06 12:50 点击数:


编辑:AG8亚游

  报告显示,2019年1-3月,德邦股份实现营业总收入54.76亿元(人民币,下同),同比增长16.74%;期内亏损4905万元,上年同期实现净利润9983万元,整体利润下降幅度近1.5倍;扣非净利润后亏损达7244万元,每股收益为0.11元。

  德邦快递创于1996年,2013 年另辟蹊径进入大件快递,目前年收入已经迈向200 亿规模,市场份额行业第一。自2018年1月成功IPO后,德邦布局动作频频,先是将“德邦物流”改为德邦快递,再是推出“包接包送,免费送上楼的3-60kg大件快递”产品,进一步推动转型实战。

  然而,在挤满顺丰、三通一达、京东等“淘金者”的电商快递赛道上,在“大件物流”的蹊径中,闯出了一片小天地的德邦,经营还是出现了问题,一季度多项利润等指标皆由盈转亏。

  这不禁让市场怀疑德邦布署战略的正确性,忧心德邦这一物流模式在寒冬的物流市场中是否真的有效果。

  事实上,德邦一季度不尽人意的表现或许早有端倪,2018年财报中,德邦快递向上,快运反降的业务失衡,已经无形中透露出德邦企业内部上升的驱动力与阻力。

  资料显示,德邦2018年的快运业务收入为112.06亿元,低于113.97 亿元的快递业务,并较上一年的130亿元下降了13.76%。无疑,快递向上,快运向下定给德邦带来了不少压力。很明显在转型过程中,德邦企业内部平衡已经开始有所倾斜,其核心业务正悄然发生着实质性的变化。

  对此,德邦方面的解释是这样的:“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响,公司对原有业务结构进行了优化,将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响,但从长远来看,均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长”。

  简言之,德邦的意思是,快运业务投入少了,快递业务投入多了。所以造成了快运营收下滑。这样想似乎也合情合理。

  但当我们将视线回归到企业内部调控能力上时,会发现德邦的业务类型称不上多元化,主要是以较成熟的“快运”和正在孵化的“快递”这两大业务为主。很明显,业务结构较为单一的德邦,如何通过权衡好新老业务的供给关系,让老业务的“造血量”来浇灌并培育新业务的成型,这对于企业的长久发展至关重要。

  毕竟,德邦致力于打造的大件快递业务并不是一块软骨头,而是块难啃的骨头。用德邦董事长崔维星的话来说就是,大件市场是一个“不想送、不能送、不好送”的行业。面对这些行业痛点,德邦在转型的过程中,自然免不了要付出些代价。

  2018财报显示,人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%。其中,人工成本合计约为97亿元,同比增长21.98%,占总成本近一半。如此看来,德邦举兵向大件市场圈地途中,正面临着人力成本攀升、主营业务营收下滑的内部失衡的焦虑。

  尽管,在快递业务的运营上,德邦将转型的重心以及市场定位聚焦在“大件快递”这一垂直细分领域上,即谨慎地避开了与通达系、顺丰等巨头企业间的正面竞争,又充分利用与发展“大件快递”相匹配的公路运输力、人力配送等资源,加大末端派送的投入,直击行业因“难送而不想送”的痛点,以差异化服务迅速占领市场。

  但是,统计市场上的物流企业可知,涉及大件快递和快运这两大业务且资金实力雄厚、规模较大的企业,除德邦外,还有顺丰、韵达、中通、百世、优速、安能、跨越、壹米滴答等多家企业。

  在快运和快递市场规模已分别高达2000亿和2100亿元的高前景诱惑下,让增速放缓的各物流企业开始争相抢食于这两大市场。

  这样一来,快递与快运融合是必然趋势,尽管德邦在快运、大件快递这两大细分领域中,都身处于高位,具有一定先入优势,但伴随着后来者为圈地会以低价、新产品等利好要素吸引消费者,德邦的先发优势避免不了受到这些冲击而发生褪化。

  以纯陆运的单价为例,据相关统计,2018年,德邦的客户结算单价为2.5元~3.0元/kg,而优速、安能、韵达、百世的客户结算单价为1.5元~2.0元/kg,中通的客户结算单价为1.0元~1.5元/kg,壹米滴答甚至更低仅有0.5元~1元/kg。业务单价的价格差,会让快运和大件市场中的消费者会产生分化,德邦会因此难以提高营收率,前进步伐也会受到影响。

  更需要注意的是,2013年入局、2018年向大件市场全力转型的德邦,网点数已突破2万,高密度的布局提升了企业的运输效率,但在运力上或多或少都保留着零担运输整车再发的弊端。反观已在快递市场中深耕多年的顺丰、中通、韵达、百世等快递巨头,它们具备的资金、市场经验、技术等资源,在运输上实现当日达、24小时达等时效,德邦的先发优势也会因巨头的夹击、车队规模限制、大件快递运输成本高、投入大等局限所弱化。

  在此情况下,降低运营成本,调高营收率并加速完善布局,才能让德邦充分挥先入优势和拥有更多的突围机会。

  据万联网收集到的资料,德邦自2017年初试数字化运营起,就在促进云计算、大数据、物联网等技术元素与快递各环节的高度融合。

  在运输环节上,德邦依托于数字化双胞胎的应用,完成了中转、运输和末端环节的智能化转换。在用户消费上,其用微信下单、AR量方称重、网上支付等线上消费流程,实现了大件快递数字一体化的转化。在产品服务商,德邦已打造了全链匹配的专业化设备、雾化覆盖的服务网络、高效的运输网络等六大支撑。且2018年9月,德邦已正式推行无人车德邦小D等科技硬件。

  基于对科技的投入,德邦在运营中得到了好的反馈。财报显示,德邦快递员收派效率提升28.7%,促使快递业务单票成本同比下降3.72%。

  除了技术的支撑与推动外,德邦还大力押注智慧物流,继先前投入的大数据、无人驾驶等智能化建设后,德邦在2018年财报发布当天宣布,正式启动无人机试运行并完成首次试飞。当月16日,德邦和中国联通将依托5G网络通信,通过大数据、自动驾驶、AI人工智能等新技术,共同联手建设5G联合实验室,这些技术投入都凸显了德邦对智能物流建设的决心。

  而智慧物流的建成,能在打包、配送、运输等环节上,缓解德邦在大件市场中的人力成本高、效率低、出错率大等焦虑,有序、高效地为消费者提供高质量服务。最重要的是,企业痛点的去除,能让德邦打造更高的御敌企业竞争壁垒,一举多得。

  来源:德邦物流2019年一季报、 2018年年报、韭菜财经,万联网综合整理

  突发!天津第一家世界500强爆发危机,紧急向银行求助,总负债近2000亿

      亚游,ag8亚游,亚游平台,亚游官网





上海亚游有限公司 CopyRight 亚游,AG8亚游,亚游平台,亚游官网 2003-2016 All rights reserved. 


021-62846609 62849951 52842288 52841522

网站备案号:粤ICP备15068745号-1


网站地图