亚游


煤炭物流配送行业现状分析报告

来源:亚游 发布时间:2019-04-15 12:47 点击数:


编辑:AG8亚游

  首页联合会专区资讯企业信息化学术供求

  首页学术研究论文荟萃生产资料内容

  煤炭是我国重要的基础能源,在一次商品能源消费中约占70%,并在我国一次能源结构中将长期占据不可替代的地位。一方面我国煤炭主要商品化产区集中在以山西为中心的北方产区,以山东、两淮为中心的华东产区,以贵州为中心的西南产区以及东北产区和西北产区,而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区,除了东北产区的煤炭自给自足外,其它产区的煤炭都要进行外运;另一方面进行煤炭生产所需的原材料、零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大,几乎任何一个煤炭集团企业每年的物资采购都要超过亿元,甚至几十亿元。据统计仅我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的40%左右,因此煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。

  煤炭是我国重要的基础能源,在一次商品能源消费中约占70%,并在我国一次能源结构中将长期占据不可替代的地位。一方面我国煤炭主要商品化产区集中在以山西为中心的北方产区,以山东、两淮为中心的华东产区,以贵州为中心的西南产区以及东北产区和西北产区,而煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区,除了东北产区的煤炭自给自足外,其它产区的煤炭都要进行外运;另一方面进行煤炭生产所需的原材料、零部件、燃料等辅助材料的供应量十分巨大,几乎任何一个煤炭集团企业每年的物资采购都要超过亿元,甚至几十亿元。据统计仅我国煤炭的运输就占全国铁路和水路年货运总量的40%左右,因此煤炭物流在我国流通领域中已占据重要位置。

  煤炭物流系统主要包括供应物流、生产物流和销售物流。其重点是煤炭产品在煤炭企业和用户之间的实体流动,即煤炭销售物流。销售物流是由由煤炭的外部运输和煤炭利用两个重要的部分组成。 在市场经济条件下,应该着力改变对传统的外部运输方式以及路线的思路,加大对建立区域性煤炭物流配送中心的重视。建立区域性煤炭配送中心,一方面可以转移煤炭企业用于销售、运输的精力到煤炭生产上来,提高产品质量,降低生产成本;另一方面可以改变从煤炭企业用户的传统运输方式,实现煤炭企业配送中心用户的科学运输方式的转变;再一方面就是使用户的需求可以更加快捷、更加便利地得到响应,体现了物流以服务为中心的宗旨。

  目前,我国煤炭企业对配送物流的研究和关注较少,煤炭物流配送系统尚未完全建立。随着市场经济的进一步发展,特别是物流理论和电子商务的普遍应用,传统的物流配送运作模式的弊端日益显现,具体表现在以下几个方面:

  1、流通成本高。煤炭供应的安全性和及时性,是煤炭用户最为关心的问题,煤炭的产销衔接是煤矿的关心问题,产销各有自己的网络,且相互之间的链接不紧密,双方都需要投入大量的人力和财力,这样就加大了煤炭配送行业的流通成本。

  2、资金占用量大。因煤炭运输多有公路、铁路、港口和航运企业按区段承担,企业衔接过程中易出现问题。又因煤质等方面的问题,煤炭客户和企业之间难以调节一时之余缺,煤炭客户将增加各自的煤炭储存量,这就大大占用了企业的流动资金,影响企业在配送领域的发展。

  3、配送系统不健全。在我国,煤炭企业大部分都采用自营物流的经营模式,专业做第三方煤炭配送的企业很少,配送市场发展不健全,煤炭企业的体制结构不合理。

  在我国能源产业中,煤炭行业集中度低,石油行业由四大公司主导,电力行业以五大公司为主。中国石油企业物流体系在一些方面已经占据市场主导地位,如油品营销网络、管道系统、油品输运车队及相关设施等,我国石油企业物流至少在中国市场上拥有相当大的优势。而目前作为国家大力扶持的煤炭企业、煤炭运输体系改革较晚、市场化程度较低,理想的寡头格局还未完全形成,市场体系还不够成熟、规范,客观上增加了提升物流水平的难度。

  据了解,山西每年通过铁路、公路运输出省的煤炭量可达5亿吨左右。据业内人士向记者透露,“随着煤炭产业进入深度整合,山西省煤炭物流业的潜力巨大,但仍面临物流服务体系刚刚起步、物流节点资源掌控不力等诸多挑战。”

  业内有一种说法是,煤炭供需紧张的罪魁祸首主要是由于过去煤炭市场的零散和混乱所致。比如,一组数据显示,2008年在山西铁路部门立户从事煤炭铁路发运的经营户就有几千家,从事公路煤炭销售的个体运输户有50多万户。这些个体经营户、运输户逐渐成为山西煤炭销售的主力军,不利于统一和集约化发展。但是若煤炭整合后提高集中度,可以缓解供需紧张状况,达到市场平衡。

  所以,煤炭企业除了整合产权和资源外,还需要从供应链层面上,整合物流资源,积极推动物流社会化和物流一体化发展,从物流环节促进我国煤炭产、供、销等各个环节的有效衔接。

  此外,业内还有一种说法是我国煤炭储备不足,没有建立起合理有效的煤炭储备机制,煤炭没有像石油那样被列入国家储备行列。这在一定程度上凸显我国煤炭物流的短板。

  因此,有专家建议,中国煤炭物流企业的发展战略方向应该是培育核心能力、发展煤炭特色物流,在成为具有一定市场竞争力的专业化企业物流的基础上,向第三方物流企业转型是大势所趋。

  目前,我国的煤炭60%以上依靠铁路运送。尽管我国在铁路运输的生产效率指标上处于领先地位,但在路网规模、技术装备水平、运输服务质量等方面还存在较大差距。由于缺乏及时的沟通交流和明确的统筹规划,缺乏相应的投入与建设。所以煤炭运输体系存在的主要问题是铁路运输通道建设严重滞后,铁路通道建设没有与煤炭生产基地西移同步。为此,要加强煤炭产销规划与铁路建设、公路建设、港口建设规划的同步性。

  随着现代化煤炭大生产格局的逐步形成,众多专家开始呼吁建立与之相适应的现代化大煤炭物流体系。尤其对于新打造的亿吨级煤炭大集团、煤炭航母,发展现代化煤炭物流是关键,但这急需要获得政策上的支持与政府的适当引导。

  煤炭的配送技术主要有配送中心内部技术和配送中心外部的运输技术以及与之配套的信息技术。

  首先,煤炭配送中心内部的技术包括运输设备如矿车、胶带运输机、罐车、汽车、机车、车辆等。装卸设备如给煤机、卸煤机、漏斗等。 仓储设备以及洗选设备

  其次,由于煤炭属于散装货物、体积大,污染环境等特性,以及我国煤炭的分布于消费的地理差距的制约,所以煤炭的配送主要技术在运输方面。煤炭的运输可分为铁路运输、公路运输、水路运输三个主要运输方式。

  目前我国铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里,按山西出省煤炭500公里计算,运价48.75-60元/吨,如果换成公路运输,按每吨1.2元/吨.公里,需要最低600-800元/吨,中间的差价足有550元左右;如果按照公路的有效半径300公路测算,铁路需要30-40元左右,而公路需要300元左右,如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路,铁路的运输价格低廉促使成为煤炭货种最为适宜的运输方式。据了解,华中地区的湖南、湖北、江西三省的每年需要通过铁路运送的煤炭就达6000万吨。虽然铁路运输占据煤炭运输的大部分长距离的运输,但公路运输有机动灵活的特点,对煤炭运输也很重要。

  主要的煤炭生产基地和煤炭中转港腹地,一直有部分中、短距离的公 路直达运输或公路集港运输。跨地区公路煤炭运输主要集结在山西、内蒙古等地区。大规模的长距离煤炭运输并不是公路运输方式的优势所在,然而近几年来,随着经济发展对煤炭需求日趋增加。然而对于水运(内河运输),运量大,成本低,内河煤炭运输分布较广、运输距离较长,主要集中在长江水系、淮河水系、京杭水系、珠江水系、黑龙江和松花江。长江水系、淮河水系、京杭运河煤炭运输主要由四部分组成:一是由长江干线“三口一枝”(浦口、裕溪口、武汉和枝城),铁水转运港以及主要支流煤炭产地运往长江中下游沿线以及长江三角洲水网地区;二是长江干线海进江煤炭运输;三是山东、河南、安徽等地煤炭通过京杭运河、淮河水系主要航道运往长江三角洲地区;四是上海港经长江三角洲水网为浙江北部地区转运的海运煤炭。珠江水系煤炭运输主要为贵州等省经珠江水系上游主要航道逐步向东运往珠江三角洲地区,广州港经珠江三角洲水网的海进江煤炭。黑龙江、松花江煤炭运输主要由沙河子、佳木斯及黑河等地运往哈尔滨、同江等城市。

  再次,目前,大型的煤炭企业已经开始关注配送管理信息系统,通过计算机实现路径规划,最优库存控制,物流成本控制。配送的即时信息强调以同步化,集成化的计划为指导。特别是利用计算机技术,信息技术,以及网络技术等实现对数据收集,加工和应用。例如,煤炭配送的信息化充分利用RFID,GPS,GIS技术,对运输工具的跟踪和调度。另外,实现信息配送信息化的关键一步,是建立煤炭配送中心的信息化平台。加快企业间的信息沟通和传递,实现企业间的高效协同。信息化平台将为企业的战略决策和管理决策,业务决策提供及时,准确,全面的信息化支持。提升中国煤炭物流企业整体竞争力,实现物流,资金流,数据流和信息流的统一。

  1、煤炭配送成本高。煤炭配送成本高。以山西为例。山西焦炭的出口主要以铁路为主,目前铁路运力已趋于饱和,铁路运输无法满足需求,而增量部分需采用公路等其他运输方式。由于限制超载、过路费、燃油价格上涨以及煤炭自身污染环境等因素造成的成本增加造成了煤炭运输的成本上升。

  2、配送企业的信息化程度较低。目前煤炭配送企业之间信息独立、分散,没有有效的信息分享网络,建立统一的信息共享有效平台,以实现资源的优化配置。

  3、煤炭配送企业体制结构不合理,机制不健全、不灵活、大锅饭现象比较严重。配送及运输部门的积极性、效益、速度明显不如社会上的流通运输单位。提送一次货物的周期长、费用高、效率低。

  4、地区化差。煤炭的生产地和消费地存在严重的差距,且由于铁路等基础设施的有限,限制了煤炭配送的效率提高与成本的节约,从而成为其发展的瓶颈之一。

  5、煤炭企业服务意识不强。物流理念及认识落后,对物流重视不够,各级单位领导往往是重生产、轻管理,对现代物流在新经济时代中企业生产运营的支撑作用和第三利润源泉的潜在能力缺乏应有的认识,墨守成规,缺乏物流配送的创新精神。

  6、物流配送行业专业技术人才少。作为煤炭企业管理及配送人员,既要有思想素质高、责任心强,又必须同时懂得财务管理、煤炭生产、设备性能、材料质量、技术要求及综合信息技术管理知识。

  1 调整社会经济环境和规范煤炭配送行业经济秩序。煤炭行业是传统工业,我国煤炭配送行业发展速度慢,国家政策应积极向煤炭物流运输行业倾斜,加大政府投入力度,调整经济结构进行宏观调控,优化社会经济环境。为煤炭配送行业的发展铺平道路。中国煤炭行业结构复杂,大煤矿,小煤矿,私人煤矿,经济秩序混乱,造成煤炭运输配送成本高居不下。完善法律规章制度,规范煤炭经济秩序,实现我国煤炭行业又好又快发展。

  2 改革企业内部物资供应体制。目前我国多数煤炭企业物资供销采取的是局矿分级分散的管理模式,这种模式带来的最大弊端是,采购费用高,物资积压严重,储备资金占用过大,而且由于采购过程难以得到有效监控,很容易滋生腐败现象。解决这些问题的根本途径,就是改革物资供应体制,实行“集中采购、集中储备、集中配送”。集中采购,就是取消基层单位的采购权,所用物资由集团公司统一招标采购。集中储备,就是取消各矿厂分仓库,变原来的分级储备为集团公司集中储备、集中管理,建立超级市场,实行超市化管理,代储代销。集中配送,就是成立区域性配送中心,根据矿厂所在位置分布,科学设置物资配送流程、优化配送路线,并根据信息网络提供的物资需求和物资代储情况,实行集中配送。

  3 积极探索和实践现代物资配送模式。物资配送工作,应适应不同类型企业的生产经营规律。煤炭企业生产建设所需物资可分为主要原材料和辅助材料两大类,应采用不同的配送方式 当物资品种较少而数量较大较稳定时,使用整车运输,以降低运输成本:对于设备检修和重点项目,应随时根据生产进度将所需物资送达生产现场:对于多品种、小批量、多批次的物资,实行配载运输,提高满载率;对于生产计划变化及井下应急抢险等偶发性情况,保证即时配送,能够随时将所需物资配送至现场。

  4 强化物资配送基础管理。为充分发挥专业优势,增强配送能力,在物流配送过程中,应从多方面着手,改善基础管理,提高物资配送工作的规范化和科学化水平:一是加强物资配送计划管理工作,提高计划的准确性,以需求预测和配载运输为重点,避免临时或无计划配送。二是开展应急配送业务,制定安全可靠实用的配送方案,合理安排运输线路和运输车辆,保障应急状态下的物资供应。三是应用现代信息技术,实现配送计划提报、方案选用以及配送过程的监控以及结算、统计报表生成等工作的即时处理,提高工作效率和准确性。四是建立完整的配送制度和岗位责任制,加强对配送工作质量和服务质量的监督控制,并以定性和定量相结合的办法,加强对配送成本的控制考核,从制度上保证服务质量持续提高。

  5 充分发挥“第三方物流”作用,提高煤炭配送行业的服务。由于企业内部物流系统受企业规模和工作性质的限制,其主要业务范围仅限于本企业的各部门之间,在发挥降低成本作用时,应充分发挥企业外部“第三方物流”的作用,实行专人、专区、专账管理,物资消耗、结算及供应实行月消耗、月结算、月补充的社会库存方法。对使用量大、资金占用量大、占用库存空间大、周期性需求的物资,采取库房延伸的办法来实现社会库存。同时,煤炭企业还应发挥专业和品牌优势,实施“走出去”战略,拓展物流外包市场,开辟第三方物流发展新道路。

  6 加强物资配送信息化和人才队伍建设。具体来讲就是要开发应用供应链管理信息系统,涵盖计划、合同、出入库、财务、物资配送、价格、供货商、用户、综合统计、物资超市、数据交换等管理功能。实现信息流、资金流、商品流的有机统一,为实现资源共享、提高业务管理水平搭建快捷、高效的平台。在信息化建设上,我们还应当充分发挥计算机网络系统的功能,设置必要的监督和制约流程,以进一步增加物资采购和供应过程的透明度,实现阳光采购。现代物资配送管理使物资管理职能发生了变化,也对物资配送人才的理念、素质和业务技能提出了新的更高的要求,煤炭企业应当高度重视物资供销从业人员的培养,不断知识和技能水平,更好地适应现代企业物资配送管理的需要。

  7整合煤炭配送行业的配送系统,发展公共配送平台。我国煤炭配送中心纷繁多杂,大小不一,发展也是参差不齐,整合配送中心,兼并小的,效率低下的配送中心,实现规模效益。发展公共配送平台,降低煤炭配送成本,提高物资配送效率。

  五、煤炭配送行业的代表企业案例开滦集团国际物流有限责任公司

  开滦集团国际物流有限责任公司是开滦集团所属全资子公司。开滦集团是国有特大型煤炭企业,素有 “中国近代煤炭工业源头”之美誉,是中国500强。2002年,按照专业化发展方向,开滦对企业内部物流业务进行剥离,重组整合,创建了经贸 (物流)分公司。为加快物流产业的发展,适应物流社会化、国际化的发展方向,2009年,集团公司撤销原分公司建制,组建了开滦国际物流公司,下设铁路运输、港口储运、进出口、唐山古冶物流、通达物流、张家港保税区物流、香港、上海、深圳、华东、华南等18个分(子)公司。

  公司经营范围涵盖国内外煤炭流通加工、物资分拣、加工、仓储、配送,铁路、公路运输、港口储运中转、进出口贸易、物流园区、电子商务、船代、货代等业务;服务于煤炭生产、洗选加工、煤机制造、冶金、焦化、电力、化工、城市物流等供应链上下游客户。公司基础设施齐全,拥有自营铁路线路和内燃机车资源,年运输能力5000万吨以上;拥有丰富的仓储资源、专业运输车队、配煤加工场地及设施、国家二级质检化验机构。

  按照国家物流政策导向,在省市政府部门大力支持下,开滦物流正在积极探索煤炭老企业转型发展途径,形成了以“煤路港航一体化,供应链管理和工贸结合、物商互动”为特色的综合服务型物流新模式,树立了 “与客户共同创造价值”的经营理念, “企业核心竞争力就是资源整合能力”的发展理念,实现了跨越式发展。先后获得 “中国物流实验基地”、煤炭行业首家 “国家5A级综合服务型物流企业”、 “河北省物流领军企业”等殊荣,并成为大型国有企业从企业物流到物流企业转变的典范。

  从企业物流到物流企业,再到专业化现代物流,开滦物流产业经历了三次质的飞跃,堪称中国煤炭专业物流发展的缩影。

  2002年,传统物流与采掘生产的剥离,成立了开滦经济贸易分公司,至此,以专业化重组为标志的企业物流剥离整合阶段是开滦企业物流建设阶段;2004年2007年是物流企业建设阶段,实现了企业物流向社会物流的转变;2008年,企业进入专业化物流发展阶段,也是开滦物流实施战略调整、产业升级、快速发展阶段。2008年7月,现代物流调整定位为集团支柱产业,成立了国际物流公司。接下来重组了河北汽车集团、谋划唐山空港物流;推进唐山古冶物流中心、曹妃甸国家级数字化储配基地、唐山港煤化工产业物流园区、空港国际物流等园区建设。按照综合服务型产业定位,实现多元发展;对煤炭、钢铁、汽车等产业物流实现专业发展;通过延伸服务范围,广泛布点、输出管理模式,实现网络发展。

  经过以上三个发展阶段,开滦集团实现了由传统物流向现代物流的转变,即由传统企业产供销一体化向生产与物流剥离的转变,由企业物流向社会物流、再向专业化物流的转变,由传统单一的煤炭产品提供商向全球资源整合供应链管理服务商的转变。过程中通过理念先行,实现开滦物流发展高起点;体制先行、推进企业物流社会化发展;规划先行,促进区域经济协调发展;信息先行,搭建社会物流公共服务平台;人才先行,提供物流产业发展的智力支持。

  现代物流产业是开滦集团“一基五线”产业新格局的重要组成部分,是开滦集团转型发展的新舞台。近年来,开滦集团加快结构调整,培育新的经济增长点,借发展现代物流业实现从二产向三产的跨越。作为专业物流领域的开拓者、煤炭供应链管理的专家,开滦集团率先提出了煤炭供应链管理体系、煤炭交易市场体系、煤炭战略储备体系“三位一体”的新模式,引领了中国煤炭物流革命,带动了中国煤炭物流再升级。

  为了适应市场经济的快速发展,开滦提出了“转变经济发展方式,实现煤炭物流科学发展”的理念,并探索出“三位一体”的煤炭专业物流发展新模式。即煤炭供应链管理体系、煤炭交易市场体系、煤炭战略储备体系“三位一体”,同步运行。核心是用户需求为中心;基础是构建煤炭供应链管理体系,为用户提供个性化、一体化解决方案;载体是推进数字化配煤场为单元的国家战略煤炭储备体系建设,日常实行供应链管理,保证常态均衡供煤,关键时候能应急;手段是建设现代煤炭交易市场,提供系统的煤炭供应链服务,实现标准化产品交割,引导理性交易,优化资源配置,提高煤炭战略储备保障能力。

  具体来说,煤炭供应链管理就是在煤炭生产企业与终端用户需求之间,通过配煤加工、库存管理,提供标准化产品和个性化解决方案,创造匹配性、一致性、可靠性和经济性等高附加值的管理活动,通过供应链管理,实现从坑口到炉口之间价值逐级增加,提升客户满意度。

  煤炭储备体系是煤炭供运需各环节间的蓄水池,是“三位一体”模式中的供应链服务增值转换器。开滦依托自有矿井配套洗煤厂、契约化托管洗煤厂、京唐港业主码头,形成了自身的储配加工体系,按照国家煤炭储备体系的建设思路,重点建设曹妃甸国家级数字化煤炭储配基地、唐山湾炼焦煤储配基地,与开滦六大生产基地配套煤炭物流体系对接,连接战略联盟合作单位的煤炭集运站、物流园,加强与主要中转港、接卸港等协作企业的合作,共同形成网络体系,关键时候服务国家战略储备应急需求,日常实施供应链管理经营。

  煤炭市场交易体系是衔接产运需的高效交易平台,基于供应链管理,与煤炭储备体系配合为用户提供个性化、一体化解决方案。

  目前,开滦物流产业已形成了基于供应链管理、以煤路港行一体化网络为依托,以“专业化煤炭物流”为特色,以“唐山古冶物流中心、曹妃甸国家级数字化煤炭储配基地、唐山海港开发区煤化工产业物流配送中心、空港国际物流园区”为载体,以信息技术为支撑的现代物流发展新模式。形成了煤炭专业物流、物资仓储加工配送和逆向物流、运输服务、汽车物流、空港物流、国际物流等六大业务板块;创立了煤炭供应链管理、煤炭市场交易体系、煤炭战略储备“三位一体”新管理体系。同时,推进煤炭物流向现代化的科学方向发展。

  天然的深水港口,背靠中国三大经济中心的京津唐地区,京津两座特大城市都将成为其发展所需的市场保证。拥有着较为广阔的腹地,同时其周边地区拥有着丰富的铁矿,石油,海盐,建筑材料资源,煤矿等资源,这些资源为其发展钢铁工业,机械工业,电力产业,石化工业,盐化工工业,煤化工工业奠定了基础。以发展重工业为起飞的基点,从而带动现代服务业,高兴技术产业的集聚。重工业要注重技术含量的增加,要增加上述所说的各个产业的附加值,用有限的资源创造出更大的财富出来........同时这个工业区要与周边的开发区,,特别是天津的滨海开发区做好优势互补的工作.........

  曹妃甸工业区按照“减量化、再利用、资源化”的原则,广泛采用循环利用、节能减排、清洁生产新技术、新工艺、新流程,精心谋划了钢铁、石化、电力三大产业链条,科学地构成了曹妃甸国家循环经济示范区的基本框架,形成了以循环经济为特色的产业体系。

  2009年曹妃甸工业区在原有现代港口物流、钢铁、化工、装备制造四大主导产业的基础上,把高新技术产业纳入主导产业。从此,五大主导产业引领相关配套产业布局曹妃甸,使曹妃甸的产业体系更加科学、更加健全、更加合理,产业发展更加充份。

  到2010年5月底,曹妃甸工业区已累计完成产业项目投资800亿元,形成了现代港口物流、钢铁、化工、装备制造、高新技术五大主导产业竞相发展,新能源、新材料、节能环保、光电、电动汽车等新兴产业加快集聚的新格局,科学发展示范区的建设如火如荼。

  循环经济为本,打造特色产业体系。曹妃甸是国家首批循环经济示范园区之一。曹妃甸的产业发展一直坚持科学发展观,以循环经济为本,围绕主导产业,精心打造循环经济产业链条,高效综合利用资源和能源,达到节能减排、保护环境的目标。

  发展新兴高科技产业,实现绿色增长。着眼于构建唐山未来发展的战略支撑,立足于经济增长方式的转变,曹妃甸在抓好传统区域内钢铁产业建设的同时,加快培育以新能源、节能环保、高新技术、现代物流等战略性新兴绿色产业,形成绿色增长新板块。这是曹妃甸推动产业聚集过程中呈现的另一个鲜明特色。

  为了打造新兴产业集群高地,曹妃甸工业区重新调整了产业规划布局,将高新技术产业纳入主导产业,与原有的4大主导产业竞相发展,并专门开辟一块40平方公里的园区,作为高新技术产业发展平台,重点发展新能源、新材料、节能环保、光电子、先进制造与智能化、电子信息等高新技术产业。

  开滦集团牵头在曹妃甸建设的5000万吨国家级数字化储配煤基地举行隆重的项目开工奠基仪式,开滦唐山曹妃甸动力煤储配有限公司、开滦唐山湾炼焦煤储配有限公司同时成立。

  5000万吨国家级数字化储配煤基地是一项引发国内煤炭、物流等多个行业乃至国家有关部门关注的项目。这个项目所具有的开创性,在于其将按照用户的需求提供煤炭产品。

  这一项目建成后,将通过配煤为下游企业提供生产热量稳定在4500、5000和5500大卡的标准煤炭产品,以及根据下游企业需求,配制任何指标的产品。

  曹妃甸配送基地位于曹妃甸港一号港池西侧,与煤炭码头二、三期相邻。占地面积1481亩,总投资27.1亿元,建成后可达到煤炭年流通量5000万吨、动态库存416万吨的能力。项目一期占地面积1006亩,建成后每年吞吐量2500万吨。

  数字化配煤是这一项目的最大特点。“不管原料指标如何变化,配制产品均能达到标准产品指标。”

  项目将采用先进的煤质在线综合检测系统,控制不同指标煤炭的分配量,通过计算机自动操作,生产标准指标的煤炭,提供标准化产品和个性化产品服务。

  据了解,为了能够一步走到行业前端,开滦相继邀请了一批实力强大的机构参与项目研发,其中包括国务院发展研究中心、中国物流与采购联合会研究院、中国煤炭科学研究总院、鞍山热能研究院、北京交通大学等单位。

  围绕可能发生的问题,上述机构进行了充分研究和论证,许多可能遇到的难题,开滦都已经有了应对之策。据介绍,为应对煤炭长期储存自燃的现象,基地将采取动态储配,缩短煤炭在库时间。

  都说同行是冤家。但曹妃甸动力煤储配基地的11家股东中,却包含了7家煤炭运销企业。

  建立国家煤炭储备体系已成多方共识,项目合作各方从事的行业有煤矿、铁路、港口、电厂等等,合作形成了供应链体系。

  数据显示,中国70%的电力供应来自燃煤电厂。作为世界最大的煤炭生产和消费国,煤炭的有效供给事关我国国家能源安全。

  建立煤炭储备体系的深层次原因在于,我国是一个煤炭生产、消费大国,煤炭在能源资源中所占比例高达七成,迫切需要建立储备体系。我国煤炭储备体系呈网状,根据煤炭储备库影响力的大小与范围,分为国家、区域和地方三级储备网,之间信息互通,资源尽可能共享,在危机时刻能够就近救援。其中,国家级煤炭储备中心仅设置一个,曹妃甸项目就具备着这样的探路任务。

  从采掘业迈向服务业,竞争对手变成了合作伙伴,开滦在改变着自己,也在改变着整个业态。

  当前,我国的煤炭主产地集中在西北,煤炭净输入地集中在东南,“北煤南运”和“西煤东送”是国内煤炭流向的基本特征;而承担煤炭长距离运输的铁路运力又严重不足。这样的背景下,缺少必备的储备体系,导致煤电运行时常陷入被动。建成国家级煤炭储备基地,应对恶劣天气等可能造成的各种影响。曹妃甸基地项目着眼点就是本区域乃至国家能源安全的需要。在满足国家能源安全前提下,通过煤炭存量的科学管理,采用“卖一补一”的运营策略,实现应急供煤和常态供煤相结合。

  开滦集团和来自国外的煤炭供应商,以及中国银行、中国工商银行等国内金融机构达成了战略合作意向,并成立了由28家企业组成的国内首个煤炭供应链战略联盟。

  项目建成后,必将促进区域内钢铁、化工、装备制造等主导产业和相关产业的快速发展。唐山作为一个因煤而建、因钢而兴的重工业城市,需要开滦曹妃甸动力煤储配基地这样的项目。

  建设曹妃甸项目,是集团转型发展的需要。已有132年历史的开滦,近年来以“转变发展方式、调整经济结构”为主线,确立了“一基五线”的产业格局,物流产业已成为开滦的支柱产业之一。

  拥有成熟的煤炭供销配送体系,在沿海、东北、京津等地的冶金、电力等行业有着稳固的客户群是这个项目最终得以很快落实开建的最主要原因。

  此外,开滦还拥有煤路港航一体化的设施设备,年运输能力5000万吨以上;在开滦物流中心拥有物流车队;在京唐港区拥有业主码头,吞吐能力500万吨/年。经过多年的发展,开滦引进、培养和锻炼了一支业务强、素质专的物流人才队伍。

  依托丰富的资源和市场优势,开滦建设曹妃甸动力煤储配基地之初视线就瞄准了全国。在原料方面,依托大秦铁路和蒙冀铁路,蒙东、蒙西、神木、晋北等地煤炭资源将被源源不断运到曹妃甸。在市场方面,则主要瞄准山东半岛、华东、华南、长江三角洲区域的发电企业,这些区域的电厂总装机容量在1亿千瓦左右,年需动力煤3亿吨左右。“以曹妃甸项目为代表,开滦的转型具备示范意义。”省国资委副主任韩志远表示,当天开滦两港物流项目公司成立及曹妃甸项目开工奠基,标志着开滦物流向专业物流、现代物流发展迈出重要的一步,是开滦集团物流发展的重要里程碑。随着项目的最终建成,必将成为环渤海物流体系和国家煤炭战略储备体系的重要节点。

      亚游,ag8亚游,亚游平台,亚游官网





上海亚游有限公司 CopyRight 亚游,AG8亚游,亚游平台,亚游官网 2003-2016 All rights reserved. 


021-62846609 62849951 52842288 52841522

网站备案号:粤ICP备15068745号-1


网站地图