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第三方物流仓储公司

来源:亚游 发布时间:2019-03-12 04:37 点击数:


编辑:AG8亚游

  近几年,我们参与了几条新型国际物流通道的规划和研究,辅导了一些通道建设项目的实施。通过分析既有国际物流通道的发展经验,总结我们在推进产业实践中的经验,在此得出一些对于建设国际物流通道的认识。

  任何一个国家和地区推动多式联运发展,都有一个共同的时代背景,就是经济结构发生变化,产业空间布局需要重构,内陆地区需要发展,国内国外两种市场、两类产业资源需要统筹配置。在这种大背景下,传统国际贸易依托海运为主要通道的物流模式就受到挑战,需要将海运通道与内陆通道进行高效联通,需要国内运输市场的标准化程度提高,能够与国际市场衔接,通过提高内陆地区的物流效率,解决国际产业资本在内陆地区的布局。

  我国也不例外,“扩大内陆沿边开放。抓住全球产业重新布局机遇,推动内陆贸易、投资、技术创新协调发展。创新加工贸易模式,形成有利于推动内陆产业集群发展的体制机制。支持内陆城市增开国际客货运航线,发展多式联运,形成横贯东中西、联结南北方对外经济走廊。推动内陆同沿海沿边通关协作,实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助。”这是国家经济发展纲领性文件中首次提出多式联运。由此可见,多式联运与内陆开放,与物流大通道建设是休戚相关的。

  ,物流不断发展不断迎接新的挑战,以及在市场化前景下,物流在新的国家政策的引导下,获得新的高度。,物流的物流管理的内容包括三个方面的内容:即对物流活动诸要素的管理,包括运输、储存等环节的管理;对物流系统诸要素的管理,即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理;对物流活动中具体职能的管理,主要包括物流计划、质量、技术、经济等职能的管理等。物流已经能够满足用户碎片化需求,以及有体验性、个性化、空间分布广的特点。与此同时,货物流通也越来越倾向于小批量、多批次、高频率的运作模式。

  近几年,我们参与了几条新型国际物流通道的规划和研究,辅导了一些通道建设项目的实施。通过分析既有国际物流通道的发展经验,总结我们在推进产业实践中的经验,在此得出一些对于建设国际物流通道的认识。

  国际物流通道正在从海运为干线运输向陆路与海运并举转变。中欧班列的实践,很好的印证了这一观点。新通道是为了解决产业向内陆转移之后,货物快速与国际市场联通的问题,通道运输时间是参与国际供应链企业关注的关键因素。通常每个集装箱货值超过较高时,长时间的海运,会消耗大量的在途流动资产的资金成本,因此,会选择时间优势相对明显的中欧班列。从海运时代到大陆桥时代,全球供应链的格局也正在重构,新型的物流通道也正在建立新的物流体系,包括基础设施和运输服务规则。

  认为物流还要向社会大力推荐自我,推荐其给企业带来的好处。例如:由于专业物流服务的介入,可使企业集中精力处理其核心业务,增加核心业务的灵活性;企业收回用于货运部分的固定资产投资,另作更佳用途,节省了开支;现代物流服务商还可提供更多的相关服务,其服务质量因专业化而得到大幅度的提高,从而使客户提高市场上的竞争能力和盈利水平,间接地给企业带来效益。而客户还可对现代物流服务商进行挑选及中途更换等。物流从提、配、仓、干、支、派,送等各个环节仍旧需要实操完成,货物的流动仍旧需要围绕准时展开。

  国际物流通道模式从贸易或运输通道向物流通道转变。我国对物流通道的认识经历了三个过程:交通通道、经济走廊、物流通道。交通通道注重基础设施的建设,在货运量大的运输线路上铺画复合交通轴,这个时期我们依据的理论是“基础论”,即交通运输是国民经济的基础工程。经济走廊注重经贸交流,拉动跨区域合作,解决发展不平衡问题,交通运输服务能力要与经济发展相适应,并且要建立适度超前的基础设施,提出“适应论”和“超前论”。物流通道注重物流服务供给能力,注重对供应链布局的优化,形成新的经济合作格局,因此,国家提出了交通运输是“战略性”、“引导性”行业,提出了“引领论”发展理念。大多运输通道往往是服务于大宗物资,追求重载化,与小批量、勤配送、多站点、多产业客户、多分拨、高效率的物流服务不相适应,铁路运输尤为明显。物流通道是以服务于国际供应链变革的新要求,追求经济规模为出发点,以创新规则为驱动,是有形的设施联通与无形规则衔接的服务系统,需要各种运输方式形成高度的战略协同,需要利益相关方共同的顶层设计。物流通道的基础是网络建设,包括交通、运输、集货、运营组织和信息化网络,通道建设运营主体是各环节主导企业通过战略协同形成的平台化组织,运行的手段是跨界信息平台。

  国际物流通道服务从单一运输方式为主向多式联运网络化服务转变。全球产业转移对于物流效率的影响体现在多式联运体系的构建上。全球供应链模式分为全球性的分销系统、全球供应商、离岸加工、完全整合的全球供应链四种。我国现在可以参与甚至主导全球供应链的布局,对物流体系效率要求越来越高,但物流体系的全球布局能力尚未形成。推动多式联运系统建设,是建立全球物流体系的有效途径。多式联运以标准的装载单元为贯通的运输方式,采用“一柜到底”和“一单到底”的全程运输责任主体的高效服务模式,多式联运系统是服务目标得以实现的保证。因此,如何实现在通道建设上,水路、公路、铁路在基础设施上的无缝衔接和业务协同就成为能否推进物流通道建设的关键瓶颈问题。

  介绍现代物流为货运代理展现出未来的发展方向。现代物流从根本上改变了过去由货物运输的起点到终点两点一线的局限的运输服务空间,将其延伸至从产品生产者向使用者转移的全程服务,掌握整个流程系统的运行效能与费用,并通过其高效、可靠的服务,支持客户提高服务水平,促进市场营销战略的实施,提高客户市场竞争能力。。在客源竞争达到白热化的今天,摆脱仅限于运输空间的拼搏,与客户建立伙伴合作关系,共同进入物流这个大空间,从为客户设计整套物流方案,进而将客户利益与物流服务紧密结合起来,形成二者真正的利益共同体,获得长久稳定的货源——客户。从这个角度看,客户需求精准物流仍旧没有变,物流对精准物流的核心要求仍旧没有变,变的只是信息速度,流动速度,若不能回应准的问题,互联网无论怎样+

  我们可以把国际物流通道的发展分为三个阶段,即三个版本。早期可谓1.0版,是由国际海运规则为主导的海运传统海运通道,如今这条通道依然是国际贸易的主流模式。现在发展到2.0版,是国际铁路干线形成的国际铁路联运和跨境公路运输,满足亚欧之间内陆地区连接的需要。以中欧班列为例,运输价格是空运的60%,时间是海运的60%,这是“成本+效率模式”。未来应该进化为3.0版,是海运网络与大陆桥干线结合的新型多式联运通道,并且是能够带动新增贸易的经济发展引擎。3.0时代,国际物流通道是由一个完整的物流产业带动贸易聚集的系统构成,通道网络成为“轴辐式”结构,大通道带动大枢纽,大枢纽带来大中转,大中转带来大集散,进而带动大量新增贸易,实现贸易平衡,故而称之为“贸易平衡模式”。这种模式是由“节点建成多式联运枢纽+商贸集散,线路建成物流干线+境内外网络,服务包含物流服务+国际金融,政策环境是内陆口岸+新型贸易区”构成的通道综合能力。

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