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連雲港中哈物流基地:打造一帶一路合作樣本

来源:亚游 发布时间:2019-01-13 13:28 点击数:


编辑:AG8亚游

  碼放整齊的各色集裝箱,上面噴涂著“KTZ”“UNICO”“國際物流”等標志﹔高達50米的龍門吊下方,專用鐵路線直連隴海—蘭新鐵路,從連雲港延伸至哈薩克斯坦,橫穿中國,實現無縫對接。

  這就是連雲港中哈物流基地——“一帶一路”倡議提出后新絲綢之路上的第一個實體性項目。去年6月,在哈薩克斯坦訪問的國家主席習出席中哈亞歐跨境運輸視頻連線儀式。習在致辭中提出,希望雙方繼續通力協作,將連雲港—霍爾果斯串聯起的新亞歐陸海聯運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標杆和示范項目,共同建設和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路、文明之路。

  連雲港中哈國際物流公司總經理劉斌,2014年起便擔任中哈物流基地總經理,他親歷了中哈物流基地建設全過程,也見証打造“標杆與示范”的新成果:集裝箱場地操作實現無人化,“無人港”試運行﹔連雲港到烏茲別克斯坦首都塔什干的冷鏈專列開行,標志著中哈公司過境冷鏈物流業務啟動,這也是連雲港港首次嘗試以班列運輸方式開展冷鏈物流業務。連雲港港口控股集團還在哈薩克斯坦參股“無水港”項目,雙方實現業務聯動、人員互動。

  連雲港港口控股集團董事長丁銳說:“我們的方向很明確,就是圍繞標杆和示范來做。在海上,不斷增加航線和航班密度,為客戶提供更好的服務﹔在陸上,圍繞從連雲港到霍爾果斯這條鐵路線,經哈薩克斯坦,物流業務向西延伸到土耳其、拉脫維亞、德國。”

  6月28日,一列滿載日本日新公司貨物的集裝箱班列,從中哈(連雲港)物流合作基地換裝出發,駛向德國漢堡。這是日本貨物首次通過我國過境運輸至歐洲,標志連雲港港開啟“日中歐”國際運輸海鐵聯運“新絲路”。“作為日本本土物流企業,我們第一次運作經中國發往歐洲的班列,選擇連雲港港作為中轉,也是看好連雲港‘一帶一路’支點的區位優勢。”日本日新株式會社江蘇公司總經理橋本直敏表示,希望通過“日新歐”國際運輸海鐵聯運集裝箱班列的成功首發,讓更多客戶享受新的商品服務。

  哈薩克斯坦盛產小麥、亞麻籽等農產品,小麥年產量達2000萬噸,其中2/3用於出口,亞麻籽出口雄踞世界首位。去年2月,連雲港作為哈薩克斯坦糧食過境中國唯一離境口岸的政策正式落地。在中哈物流基地,來自哈薩克斯坦的首批720噸小麥裝滿32個集裝箱,隻用6天時間就從阿拉木圖運抵連雲港,並在兩小時內完成換裝,改換海運后運往東南亞各國。“通過連雲港港口,哈薩克斯坦出口的小麥還有其他貨物直接轉運至其他國家,這對於擴大哈薩克斯坦和中國貿易發展規模,提高兩國過境運輸潛力有積極影響。”哈薩克斯坦駐華大使館參贊薩吾烈·努爾咖裡耶娃說。

  “我們一頭連接哈薩克斯坦,一頭連接日本、韓國,哈薩克斯坦需要的汽車配件、電子產品、電子產品原配件等,哈薩克斯坦的礦產、棉花等,都通過這條線路,源源不斷地來來往往,新亞歐陸海聯運通道實現雙向運行。”劉斌的語氣中滿是自豪。

  作為絲綢之路經濟帶建設的首個實體平台,中哈物流基地的簽約、投用過程,由中哈兩國最高元首四次見証,地位特殊。

  不謀全局者,不足以謀一域。“一帶一路”倡議提出以來,連雲港積極融入並服務國家倡議。連雲港港口集團原董事長白力群,至今仍清楚地記得2013年9月7日這個日子。“當日,在中哈兩國元首的共同見証下,中哈國際物流合作項目協議簽署。”白力群說,連雲港在港口拿出“黃金地塊”建設物流基地,毗鄰隴海鐵路和港口集裝箱碼頭、散糧泊位,南側距離集裝箱碼頭前沿不到600米,區位優勢明顯。

  連雲港區位優勢獨特,隴海—蘭新鐵路橫穿中國,1992年12月1日,新亞歐大陸橋首趟列車“東方1808”號從連雲港開往阿拉木圖,標志著新亞歐大陸橋正式開通運營,連雲港一直致力海鐵國際聯運。

  同時,哈薩克斯坦作為世界最大的內陸國家,也在急切尋求東向出海口。哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫考察天津、青島及南方的各個港口,最終得出結論,連雲港處於中國東部沿海,毗鄰日本、韓國,通過隴海鐵路線貫穿中國的東西大動脈,是哈薩克斯坦向東最便捷、最經濟的出海口。“要利用這條黃金通道,把更多的具有哈薩克斯坦元素的產品出口到中國,走向世界。”納扎爾巴耶夫說。

  經過幾年的發展,這條通道運轉質量在國內首屈一指。中鐵集裝箱運輸有限公司上海分公司連雲港營業部經理李洪亮表示,“從霍爾果斯西行到中亞和歐洲的班列中,連雲港發出的列車數佔86%,連雲港成為國內從事海鐵集裝箱國際聯運的第一港。我們的優勢是速度快,9天到塔什干是過去想都不敢想的。”

  中哈物流基地總投資超30億元,加上設備折舊等因素,哈方做好了第一年虧損的准備。沒想到,第一年就實現盈利20多萬元。經過4年的發展,中哈物流基地一步一個腳印,成長為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平台。截至去年底,中哈物流基地累計完成貨物進庫量955萬噸,集裝箱空、重箱進出場量64萬標箱。這一份出色的成績單,印証“絲綢之路經濟帶”構想的輝煌成果,一條聯通新絲綢之路經濟帶的黃金通道逐漸凸顯。

  中外合資企業在連雲港注冊成立公司,按照常規流程,至少需要一個星期,而連雲港市為中哈物流基地開通綠色通道,僅用一天就可完成審批手續,這個速度讓哈方驚訝不已。

  海關也是基地發展的見証者。中哈物流場站享有海關特殊監管政策和哈鐵快運公司在中國的集裝箱業務代理權,具備冷藏箱接卸、哈薩克斯坦過境小麥“集改散”業務等資質,是海關總署批准設立的全國第二批海關多式聯運監管中心。場站的信息管理系統與海關、國檢等聯網,把鐵路系統與港口系統有效連接,形成客戶、鐵路、碼頭、場站之間的無縫對接。

  2014年6月,哈方代表考察基地建設現場時,發現原設計中的鐵路線因區域狹窄沒有建設,隻說了一句話:“這樣就沒辦法與哈薩克斯坦實現零距離無縫對接了。”為了補上這個缺口,當年7月,各方敲定修建3.8公裡鐵路線,規定工期3個月。這段線路涉及山體爆破、拆遷、供電鐵塔遷移,還要破除數萬平方米的水泥場地,施工難度可想而知。“全體員工加班加點,把一切工程難點想在前頭,做好統籌規劃,僅用兩個多月,就把整條專線搶了出來。”劉斌告訴記者。9月29日,火車頭開進物流基地場站,職工們激動地冒雨圍在鐵軌兩側,見証這個值得紀念的時刻。“遇山開山,遇水架橋”,中哈物流基地就這樣一步步走向成熟。

  中哈物流基地,牽起的不僅是一條橫貫絲路東西的物流大通道,更是一條友誼之路。伴隨著長期的工作交往,中哈雙方團隊從陌生到熟悉,早已親如一家。年輕點的哈方員工甚至稱呼劉斌“劉叔叔”“劉爸爸”。

  最愛喊“劉爸爸”的是位高個金發女孩,她是中哈國際物流公司財務部副部長娜比拉。娜比拉畢業於上海外國語大學,在那裡學了4年的國際經濟貿易,記者問她在公司裡負責什麼,她仔細地解釋:“中方會計、哈方會計做賬的方法不一樣,我就是連接他們的一座橋梁。”

  踏實、實在,是中哈物流合作基地中哈員工對彼此的共同評價。哈方員工達爾漢2014年10月來到連雲港,擔任中哈國際物流公司國際業務部副部長。公司食堂改造了一個歐式風格的小餐廳,專門服務哈方員工,但他們寧願到大食堂排隊,不願搞特殊化。達爾漢說:“特殊,我們特殊嗎?我跟中國員工是一樣的。”節日裡,他們還會主動下廚,邀請中方員工品嘗哈方美食。2015年10月10日,達爾漢的兒子在連雲港東方醫院出生,這是在連雲港出生的第一個哈薩克斯坦嬰兒。

  中哈物流公司原副總經理薩吾特,閱歷豐富,懂得中英俄哈四國語言,開始他並不認同劉斌的領導,但經過多次磨合交流,他們成了好哥們。2015年8月底,薩吾特的孩子被查出白血病,在無助之時,他第一個想起的就是劉斌。薩吾特迅速給劉斌打電話:“快!給我幫忙!”劉斌二話沒說,陪他帶孩子去醫院。后來,薩吾特帶著孩子回國治療,每次劉斌去哈薩克斯坦出差,薩吾特總要和他見上一見,敘敘舊。

  去年5月,中遠海運集團和連雲港港口控股集團聯合收購哈薩克斯坦鐵路公司東門無水港項目49%的股權,兩國三方共同出資1.6億多美元合作經營無水港項目。這樣,連雲港的中哈物流場站和哈方的無水港實現互相投資,人員互通。連雲港港口集團外派人員周富言,擔任中哈合資無水港副總,常駐霍爾果斯。周富言說,連雲港發出的中亞、中歐班列在無水港換裝,正是中哈雙方員工的友誼和合作,讓換裝時間由11天減到5天,從而打通中國邁向歐亞大陸的快速通道。

  一個在全國沿海排位並不靠前的港口,一個投資規模不算大的合資項目,為何能得到兩國領導人的多次關注?讓人想到一句話:“機遇總是眷顧有准備的人。”

  等風來,得有一種搶抓機遇的心態,隨時做好搶抓機遇的准備。准備來自於追求。港口是連雲港的核心資源和城市特色,連雲港市上下對做大、做強港口一直充滿了追求,對國家政策的制定和調整充滿了期待和關注,因此,當“一帶一路”倡議提出時,他們能夠適時靠上去,保証項目接洽、入圍、落地。准備來自於擔當。面對總書記的囑托,他們積極行動起來,項目運轉質量很高。准備來自於特色。“人無我有,人有我優,人優我特”。中哈連雲港物流基地的實踐表明,發揮自己的比較優勢是搶抓機遇的永恆主題,在發展的潮流和市場的競爭中,我特,我就強。

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